Как работают тормозные колодки задние

Оснащение автомобиля. Как работают барабанные тормоза

Барабанные тормоза работают по тому же принципу, что и дисковые: тормозная колодка давит на вращающуюся поверхность. Только в этой конструкции эта поверхность называется барабаном.

Большинство автомобилей имеют барабанные тормоза на задних колесах и дисковые тормоза на передних колесах. Барабанные тормоза состоят из большего количества деталей, чем дисковые, и поэтому требуют большего обслуживания. Однако они дешевле в производстве и их проще интегрировать со стояночным тормозом.

В этой статье мы объясним, как работают барабанные тормоза, как их обслуживать и как установить механизм стояночного тормоза.

Начнем с основ.

Барабанный тормоз

Барабанный тормоз выглядит сложной конструкцией, но если рассмотреть его в деталях, он намного проще. Предлагаем разобрать тормоз и посмотреть, как он работает.

Как и дисковый тормоз, барабанный тормоз имеет две колодки и поршень. Но барабанный тормоз также имеет регулятор, механизм стояночного тормоза и различные пружины.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, поршень прижимает колодки к барабану. Это довольно просто, но для чего все эти пружины?

На самом деле ситуация немного сложнее. Многие барабанные тормоза являются самодействующими. Тормозные колодки соприкасаются с барабаном, и происходит своего рода клиновидное действие, в результате чего колодки сильнее прижимаются к барабану.

Дополнительная тормозная способность, обеспечиваемая этим замком, позволяет использовать поршень меньшего размера по сравнению с дисковый тормоз. Однако из-за заклинивания тормозные колодки после торможения должны отходить от барабана. Для этого используются пружины. Другие пружины удерживают колодки на месте и возвращают натяжитель на место после использования.

Регулятор подвески

Чтобы барабанный тормоз работал должным образом, колодки должны быть на месте. близко к барабану, но не в контакте с ним. Если они перемещаются слишком сильно (например, при износе колодок), поршню потребуется больше жидкости, чтобы преодолеть это расстояние, и педаль тормоза при нажатии «уйдет в пол». По этой причине в большинстве барабанных тормозов используется автоматическая регулировка зазора.

Давайте рассмотрим структуру механизма регулировки. Регулятор также работает сам по себе.

По мере износа колодки между колодкой и барабаном будет больше пространства. При каждой остановке автомобиля колодки максимально прижимаются к барабану. По мере увеличения зазора регулировочный рычаг перемещает шестерню на один зуб. Регулятор имеет резьбу, как и винт. При вращении он отвинчивается, уменьшая пространство. По мере износа колодки регулятор откручивается еще сильнее, обеспечивая близкое расположение колодок относительно барабана.

На некоторых автомобилях регулятор срабатывает при включении стояночного тормоза. Однако настройка такого механизма может сбиться, если ручником долго не пользоваться. Для такой системы включайте стояночный тормоз не реже одного раза в неделю.

Стояночный тормоз

Стояночный тормоз можно активировать с помощью средств, отличных от основной тормозной системы. Конструкция барабанного тормоза позволяет использовать простой механизм тросового привода.

При использовании стояночного тормоза приводятся в действие рычажным тросом, который прижимает колодки друг к другу.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание барабанных тормозов в основном заключается в замене тормозных колодок. Некоторые барабанные тормоза имеют сбоку сервисное отверстие, позволяющее проверить износ колодок. Тормозные колодки следует заменять, когда толщина фрикционного материала на заклепках составляет 0,8 мм. Если фрикционный материал наносится на приборную панель (без заклепок), колодки следует заменять, когда толщина фрикционного материала составляет 1,6 мм.

Как и в дисковых тормозах, изношенные колодки могут оставлять канавки на барабанах. При длительной эксплуатации изношенных шайб заклепки могут повредить барабан. Барабаны с глубокими канавками можно шлифовать. Если вы видите минимально допустимую толщину для дисковых тормозов, максимально допустимый диаметр для барабанных тормозов. Контактная поверхность барабанных тормозов находится внутри барабана. После удаления материала диаметр увеличивается.

Источник

Как работают барабанные тормоза?

Барабан тормоза могут выглядеть довольно сложными и даже страшными, если попытаться их разобрать. Давайте приступим к делу: разберем его онлайн в этой статье и более подробно рассмотрим каждую часть барабанного тормоза, а также то, как все эти «части» работают вместе.

Видео-гайд: Как работают тормозные колодки задние

---

Как и дисковые тормоза, барабан Тормоз в основном работает с двумя тормозными колодками, поршнем и поверхностью, на которую нажимаются колодки. Но у барабанного тормоза есть еще специальный механизм управления, механизм стояночного тормоза и еще кое-что. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, поршень прижимает тормозные колодки к барабану. Хорошо, это выглядит как довольно простой механизм! Но тогда зачем барабанным тормозам нужны все остальные детали? В действительности работа барабанного тормоза немного сложнее, чем работа дискового тормоза.

Барабанный тормоз в сборе с барабаном (слева) и без барабан (справа)

Как работают барабанные тормоза?

Итак, давайте посмотрим, как работают барабанные тормоза, на примере анимации: нажмите кнопку «Воспроизвести», чтобы увидеть, как колодки останавливают вращающийся барабан, а вместе с ним и колесо машины и весь автомобиль

На этой анимации видно, что барабан (с голубым свечением) сначала вращается в обычном режиме, не ускоряясь и не замедляясь. Затем, когда мы нажимаем на педаль тормоза, специальный поршень толкает колодки (светло-зеленые) со специальными накладками (серые): они необходимы для значительного улучшения тормозной способности за счет увеличения силы трения и в то же время, чтобы барабан не изнашивается слишком быстро из-за такой большой силы трения. Таким образом, расширенные колодки прижимаются к вращающемуся барабану своей рабочей поверхностью, перекрытиями, что останавливает их. Как видите, все очень просто!

А теперь давайте посмотрим, какие еще части барабанного тормозного механизма есть в этой анимации:

Вы можете заметить то, что ранее мы не упомянули о стояночном тормозе, который находится на тормозах задней оси автомобиля. Как видите, стояночный тормоз называется стояночным, потому что на самом деле вы используете рычаг, чтобы сжимать колодки и прижимать их к барабану.

Как работает механизм регулировки барабана тормоза?

У барабанных тормозов есть небольшая, но значимая «шутка»: для правильной работы тормозные колодки должны находиться вплотную к барабану, но не касаться его. Если они находятся слишком далеко от барабана (например, из-за износа), поршню потребуется намного больше тормозной жидкости (тормозная жидкость — это специальная жидкость, которая находится внутри трубки, идущей от педали тормоза к тормозному цилиндру, поэтому, когда вы нажимая педаль тормоза, вы нагнетаете эту жидкость в цилиндр, заставляя ее толкать поршни), чтобы пройти это большее расстояние, и ваша педаль тормоза глубже погружается в пол, когда вы нажимаете на тормоз. Вот почему большинство барабанных тормозов имеют автоматический регулятор.

На картинке выше вы можете видеть регулятор провисания — он используется для регулировки барабанного тормоза. Давайте посмотрим на следующую анимацию, как работает регулятор тормозов — это достаточно уникальная и можно сказать гениальная схема работы.

На этой анимации видно, что по мере износа колодок происходят больше промежутков между ними и барабаном. Каждый раз, когда автомобиль останавливается при нажатии на тормоз, специальный рычаг натяжения (желтый на анимации) поднимается вместе с отпусканием колодок, приводимый в движение тросом, который, в свою очередь, приводится в движение теми же тормозными поршнями. Тормоз. Кроме того, чем выше этот рычаг, тем больший подъем имеют колодки (а изношенные колодки имеют больший ход). Когда зазор между колодками и барабаном становится достаточно большим, регулировочный рычаг также поднимается настолько высоко, что его зуб захватывает зуб шестерни регулятора, немного поворачивая его. Опять же, регулятор имеет резьбу, поэтому при его небольшом повороте (регулятор) он немного откручивается, разъединяет звукосниматели и немного приближает их к барабану. Получаем, таким образом, вроде бы простую, но в то же время очень интересную систему саморегулирующегося тормозного механизма. Ведь согласитесь, что это интересно! НО, когда тормозные колодки изнашиваются немного больше, наладчик снова сможет двигаться, поэтому он всегда будет удерживать колодки близко к барабану.

Наладчик Фото: механик держит тормозной диск. регулировочный рычаг

Как ремонтируются барабанные тормоза?

Чаще всего при обслуживании барабанных тормозов требуется замена тормозных колодок, так как колодки изготовлены из материала, замедляющего барабан вниз больше всего, когда происходит трение и в то же время износ барабана. Некоторые барабанные тормоза имеют смотровое отверстие в задней части барабана, через которое можно увидеть, сколько времени осталось у колодок. Тормозные колодки вообще нуждаются в замене, когда расстояние от начала фрикционного материала (который непосредственно покрывает колодку, ее рабочую поверхность) до ее заклепок составляет около 1 миллиметра. Если фрикционный материал крепится к опорной плите другим способом (беззаклепочный механизм крепления), то накладки следует заменять при достижении их толщины примерно 1,5-2 мм. Конечно, вы можете найти более точную информацию в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Износ тормозных колодок

Поцарапанный тормоз барабан с изношенными колодками

Если вовремя не заменить колодки, то они, скорее всего, разрушат барабан и поцарапают в нем канавки своими заклепками, которые будут выступать за пределы трущихся о него материалов.

Источник

Задний привод как работают тормоза

Конструкция и принцип работы работа тормозной системы автомобиля

Тормозная система автомобиля (англ. — тормозная система) относится к системам активной безопасности и предназначена для изменения скорости движения автомобиля вплоть до полной остановки, в том числе аварийной, и также, чтобы держать машину на месте в течение длительного времени. Для реализации указанных функций используются следующие типы тормозных систем: рабочая (или основная), запасная, стояночная, вспомогательная и антиблокировочная (система стабилизации). Совокупность всех тормозных систем автомобиля называется управлением тормозами.

Рабочая (основная) тормозная система

Основное назначение рабочей тормозной системы – регулирование скорости автомобиля до ее доходит до полной остановки.

Основная тормозная система состоит из тормозного привода и тормозных механизмов. В легковых автомобилях в основном используется гидравлический привод.

Схема тормозной системы автомобиля

Главный тормозной цилиндр преобразует усилие, прилагаемое водителем педали тормоза, в давление рабочей жидкости в тормозной системе. системы и распределяет его по рабочим контурам.

Для увеличения усилия, создающего давление в тормозной системе, гидропривод снабжен вакуумным усилителем.

Регулятор давления предназначен для уменьшения давление в управлении колесным тормозом, что способствует более эффективному торможению.

Виды тормозных контуров

Контуры тормозной системы, представляющие собой замкнутую систему трубопроводов, соединяют главный тормозной цилиндр и колесные тормозные механизмы.

Контуры могут дублировать друг друга или выполнять только свои функции. Наиболее желательна двухконтурная схема управления тормозом, при которой пара контуров работает по диагонали.

Резервная тормозная система

Резервная тормозная система используется для аварийного или аварийного торможения в случае выход из строя или неисправность основного. Выполняет те же функции, что и рабочая тормозная система, и может работать как в составе рабочей системы, так и в качестве отдельного узла.

Стояночная тормозная система

Основные функции и назначение системы стояночного тормоза являются:

• удерживать автомобиль на месте в течение длительного времени;
• исключение самопроизвольного движения транспортных средств по склону;
• аварийное и экстренное торможение при выходе из строя рабочей тормозной системы.

Оборудование тормозной системы автомобиля

Основой тормозной системы являются тормозные механизмы и их приводы.

Тормозной механизм, создающий тормозной момент, необходимый для торможения и остановки автомобиля. Механизм крепится на ступице колеса и принцип его работы основан на использовании силы трения. Тормоза могут быть дисковыми или барабанными.

Конструктивно тормозной механизм состоит из неподвижной и вращающейся частей. Неподвижной частью барабанного механизма является тормозной барабан, а вращающейся частью — тормозные колодки с накладками. В дисковом механизме вращающаяся часть представлена ​​тормозным диском, неподвижной частью является суппорт с тормозными колодками.

Управляет тормозными механизмами преобразователь.

В тормозной системе используется не только гидравлическая трансмиссия. Таким образом, в стояночной тормозной системе используется механический привод, представляющий собой комбинацию тяг, рычагов и тросов. Устройство соединяет тормоза задних колес с рычагом стояночного тормоза. Существует также электромеханический стояночный тормоз с электрическим управлением.

В систему могут быть включены различные электронные системы. гидравлическая тормозная система: антиблокировочная система, система контроля устойчивости автомобиля, система экстренного торможения и система экстренного торможения.

Существуют и другие виды торможения: пневматическое, электрическое и комбинированное. Это может быть представлено как пневмогидравлическое или гидропневматическое.

Принцип работы тормозной системы

Работа тормозной системы построена следующим образом:

1. По нажимая на педаль тормоза, водитель создает усилие , которое передается на вакуумный усилитель.
2. Кроме того, он увеличивается в вакуумном усилителе и передается на главный тормозной цилиндр.
3. Поршень ГТЦ по трубопроводу нагнетает рабочую жидкость в колесные цилиндры, что увеличивает давление в тормозном приводе и поршни рабочих цилиндров перемещают тормозные колодки на дисках.
4. Нажатие на педаль еще больше увеличивает давление жидкости, что приводит к срабатыванию тормозов и замедлению колес. Давление рабочей жидкости может быть близким к 10-15 МПа. Чем он больше, тем эффективнее торможение.
5. После нажатия на педаль тормоза педаль тормоза возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины. Поршень ГТЦ также вернется в нейтральное положение. Рабочая жидкость также движется к главному тормозному цилиндру. Пэды выпускают пластинки или барабаны. Давление в системе снижается.

Важно! Системную жидкость необходимо регулярно менять. Сколько тормозной жидкости нужно для замены? Не более полутора литров.

Основные неисправности тормозной системы

В следующей таблице перечислены наиболее распространенные проблемы с тормозной системой автомобиля и способы их устранения.

Симптомы	Вероятная причина	Решение
Шипение или шум при торможении	Изношенные, некачественные или дефектные тормозные колодки; деформация тормозного диска или появление на нем постороннего предмета	Замена или чистка колодок и дисков
Больший ход педали	Колесные цилиндры с утечкой тормозной жидкости; подача воздуха в тормозную систему; износ или повреждение резиновых шлангов и уплотнений на ГТЦ	Замена неисправных деталей; прокачка тормозной системы
Повышенное усилие на педаль при торможении	Неисправность усилителя тормозов; повреждены шланги	Усилитель или замена шланга
Блокировка всех колес	Заклинил поршень на ГТЦ; нет свободного хода педали	Замена ГТЦ; установить правильный свободный ход

Заключение

Тормозная система является основой безопасного движения автомобиля. По словам Прото, ему необходимо всегда обращайте пристальное внимание. При выходе из строя рабочей тормозной системы эксплуатация автомобиля полностью запрещается.

Типы, устройства и принцип работы дисковых тормозов

Гидравлические дисковые тормоза относятся к типу фрикционных тормозов. Его вращающейся частью является тормозной диск, а неподвижной — суппорт с тормозными колодками. Несмотря на относительно распространенное использование барабанных тормозов, дисковые тормоза остаются самыми популярными. Разберемся в конструкции дискового тормоза, а также выясним отличия двух тормозных механизмов.

Устройство дискового тормоза

Конструкция дискового тормоза следующая:

• суппорт (держатель);
• рабочий тормозной цилиндр;
• тормозные колодки;
• тормозной диск.

Конструкция дискового тормоза

Суппорт, представляющий собой чугунную или алюминиевую оболочку (в форме скобы), крепится на адресном штифте. Конструкция суппорта допускает его перемещение по направляющим в горизонтальной плоскости относительно тормозного диска (в случае механизма с плавающим суппортом). В корпусе суппорта расположены поршни, прижимающие тормозные колодки к диску при торможении.

Рабочий тормозной цилиндр выполнен непосредственно в корпусе суппорта, внутри находится поршень с манжетным уплотнением. В корпусе установлен штуцер для удаления скопившегося воздуха при прокачке тормозов.

Тормозные колодки, представляющие собой металлические пластины с неподвижной фрикционной накладкой, установлены в корпусе суппорта с обеих сторон тормозного диска.

Поворотный тормоз Диск крепится на ступице колеса. Тормозной диск крепится к ступице винтами.

Типы дисковых тормозов

Дисковые тормоза делятся на две большие группы по типу используемого суппорта (держателя):

• механизмы фиксированного ярма;
• Плавающие зажимные механизмы.

Неподвижный бугельный механизм

В первом варианте суппорт имеет возможность перемещения по направляющим и имеет поршень. Во втором случае суппорт неподвижен и содержит два поршня, установленных на противоположных сторонах тормозного диска. Тормоза с фиксированным суппортом способны создавать большее давление между колодками и диском и, следовательно, большее тормозное усилие. Однако они также дороже, чем тормоза с плавающим суппортом. Поэтому эти тормозные механизмы в основном используются в высокопроизводительных автомобилях (в них используется несколько пар поршней).

Принцип работы дисковых тормозов

Дисковый тормоз, как и любой другой тормоз, предназначен для изменить скорость автомобиля.

Пошаговая схема работы дисковых тормозов:

1. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, ГТЦ создает давление в тормозная магистраль.
2. Для механизма с фиксированным суппортом: давление жидкости воздействует на поршни рабочих тормозных цилиндров с обеих сторон тормозного диска, которые в свою очередь выталкивают на него порошки. Для механизма с плавающим суппортом: давление жидкости воздействует на поршень и корпус суппорта одновременно, заставляя корпус суппорта двигаться и прижимать шайбу к диску с другой стороны.
3. Диск, вставленный между двумя колодками, снижает скорость из-за трения. А это в свою очередь приводит к торможению автомобиля.
4. После того, как водитель отпускает педаль тормоза, давление сбрасывается. Благодаря упругим свойствам уплотнительного кольца поршень возвращается в исходное положение, а шайбы втягиваются за счет незначительной вибрации диска при движении.

Типы тормозных дисков

По материалу изготовления тормозные диски делятся на:

1. Чугун;
2. Диски из нержавеющей стали;
3. углерод;
4. Керамика.

Керамический диск

Тормозные диски в основном изготавливаются из чугуна, который обладает хорошими фрикционными свойствами и низкими затратами на техническое обслуживание. Износ чугунных тормозных дисков не велик. С другой стороны, при регулярном интенсивном торможении, которое вызывает повышение температуры, деформация чугунного диска и попадание воды могут привести к растрескиванию накладки. Кроме того, чугун является достаточно тяжелым материалом и может ржаветь при длительном нахождении.

Известны также диски из нержавеющей стали, которая не так чувствительна к перепадам температур, но обладает более слабыми фрикционными свойствами, чем чугун. .

Перфорированный вентилируемый диск

Углеродные диски легче чугунных. Они также имеют более высокий коэффициент трения и рабочий диапазон. Однако по цене такие диски могут конкурировать с ценой автомобиля малого класса. А для нормальной работы их необходимо предварительно прогреть.

Керамические тормоза не могут сравниться по коэффициенту трения с карбоновыми, но имеют ряд преимуществ:

• устойчивость при высоких температуры;
• устойчивость к износу и коррозии;
• высокая прочность;
• низкий удельный вес;
• долговечность.

Керамика имеет свои недостатки:

• плохое поведение керамики при низких температурах;
• треск при работе;
• высокая цена.

Тормозные диски также можно разделить на:

Первые состоят из двух пластин с полостями между ними. Это сделано для лучшего отвода тепла от дисков, средняя рабочая температура которых составляет от 200 до 300 градусов. Они имеют перфорацию/выемки вдоль поверхности диска. Перфорация или насечки предназначены для предотвращения износа тормозных колодок и обеспечения постоянного коэффициента трения.

Типы тормозных колодок

В зависимости от материала фрикционных накладок тормозные колодки бывают делятся на следующие виды:

Первые очень вредны для организма, поэтому при их замене необходимо соблюдать все меры безопасности.

В безасбестовых вставках, стальной вате, в качестве армирующего компонента может выступать медная стружка и другие элементы. Цена и качество колодок будут зависеть от их основных элементов.

Тормозные колодки из органического волокна обладают лучшими тормозными свойствами, но они также будут дорогими.

Уход за дисками и тормозом колодки

Износ и замена дисков

Износ тормозных дисков напрямую зависит от стиля вождения водителя. Уровень износа определяется не только пройденными километрами, но и ездой по некачественным дорогам. Качество тормозных дисков также влияет на степень износа тормозных дисков.

Минимально допустимая толщина тормозного диска зависит от марки и модели автомобиля.

Среднее значение минимально допустимой толщины диска для передних тормозов составляет 22-25 мм, для задних тормозов — 7- 10 мм. Это зависит от веса и производительности автомобиля.

Основными факторами, указывающими на необходимость замены передних или задних тормозных дисков, являются:

• диск стучит при торможении;
• механическое повреждение;
• более длинный тормозной путь;
• Низкий уровень жидкости.

Износ и замена колодок

Износ тормозных колодок в первую очередь зависит от качества фрикционного материала. Стиль вождения также играет важную роль. Чем интенсивнее торможение, тем больше износ.

Передние колодки изнашиваются быстрее, чем задние, так как основная нагрузка возникает при торможении. При замене колодок лучше менять их одновременно на передних и задних колесах.

Колодки, установленные на одной оси, также могут изнашиваться неравномерно. Это зависит от исправности рабочих цилиндров. Если они неисправны, они затягивают шайбы неравномерно. Разница в толщине накладок от 1,5 до 2 мм может свидетельствовать о неравномерном износе колодок.

Существует несколько способов определить необходимость замены тормозных колодок:

1. Визуально, на основании проверки толщины фрикционной накладки. об износе свидетельствует толщина покрытия 2-3 мм.
2. Механический, при котором колодки снабжены специальными металлическими пластинами. По мере износа накладок они начинают соприкасаться с тормозными дисками, вызывая визг дисковых тормозов. Причина визга тормозов — износ накладок до 2-2,5 мм.
3. Электронный, с датчиками износа. По мере износа фрикционной накладки до датчика ее сердцевина соприкасается с тормозным диском, электрическая цепь замыкается, и на панели приборов загорается сигнальная лампа.

Преимущества и недостатки дисковых тормозов по сравнению с барабанными

Дисковые тормоза имеют ряд преимуществ перед барабанными тормозами . Его преимущества:

• стабильная работа от попадания воды и загрязнения;
• Стабильная работа при повышении температуры;
• эффективное охлаждение;
• небольшие размеры и вес;
• простота обслуживания.

К основным недостаткам дисковых тормозов по сравнению с барабанными относятся:

• высокая стоимость;
• Снижение эффективности торможения.

Источник