Почему идут газы карбюратор

Засорилась система вентиляции карбюраторного двигателя, признаки и причины

Существует несколько признаков засорения системы вентиляции карбюраторного двигателя, обнаружив которые имеет смысл провести ее ревизию с диагностикой причин неисправности.

Признаки засорения системы вентиляции карбюраторного двигателя

На примере системы вентиляции двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

1. «Гонит» моторное масло под сальники и уплотнения двигателя.

На карбюраторном двигателе 21083 «гнать» моторное масло может под сальники коленчатого вала (передний, задний), сальник распределительного вала, прокладку под клапанную крышку, пробку маслозаливной горловины клапанной крышки, прокладку поддона двигателя, щуп, места посадки шлангов системы. Потеки масла могут быть различной величины в зависимости от степени засорения системы вентиляции картера. Устранить течь заменой детали (прокладки, сальника) не получится, так как причина неисправности не в ее износе, а в повышении давления газов в картере двигателя.

«Гонит» моторное масло под сальник распределительного вала двигателя 21083

2. Моторное масло в корпусе воздушного фильтра двигателя.

Происходит постоянный выброс моторного масла в корпус воздушного фильтра двигателя через имеющиеся в нем отверстия системы вентиляции. Этим маслом, а так же сажей и иной копотью, приносимой картерными газами из поддона, забивается фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.

Моторное масло в корпусе воздушного фильтра двигателя

3. Забивается маслом карбюратор.

Если взглянуть на карбюратор сверху (сняв крышку корпуса воздушного фильтра), то можно наблюдать маслянистый налет на стенках смесительных камер карбюратора, воздушной заслонке, воздушных жиклерах ГДС. Моторное масло попадает в карбюратор из корпуса воздушного фильтра. Закупорка воздушных жиклеров карбюратор (особенно в сочетании с загрязненным воздушным фильтром двигателя) приводит к резкому переобогащению топливной смеси. А это проблемы с запуском, холостым ходом, мощностью и приемистостью двигателя автомобиля.

Загрязнение стенок карбюратора, его воздушной заслонки, воздушных жиклеров ГДС моторным маслом

4. Масляный налет на электродах свечей зажигания.

Электроды свечей зажигания, а так же их резьбовая часть и изолятор постоянно забиваются темными маслянистыми отложениями так как масло, выбрасываемое из системы вентиляции картера, попадает в камеры сгорания через воздушный фильтр двигателя и карбюратор. При этом свечи перестают эффективно работать, появляются пропуски искрообразования (искра по налету уходит на массу). На свече активно начинают откладываться отложения не сгоревшей топливной смеси (черный или темно-серый сажевый нагар).

Замасленные электроды свечи зажигания

5. Синий (сизый) дым из глушителя.

При горении моторного масла в камерах сгорания двигателя выделяется характерный сизый (синий) дым, который выходит из выхлопной трубы глушителя автомобиля. Дым идет постоянно, в большей или меньшей степени (в зависимости насколько много масла попадает в камеры сгорания).

Следует отметить, что аналогичные признаки имеют и другие неисправности двигателя автомобиля — износ элементов поршневой группы, залегание поршневых колец, износ маслосъемных колпачков. Поэтому при самостоятельной диагностике неисправности следует учитывать и эти возможные проблемы с двигателем.

6. Повышенный расход моторного масла.

По мере засорения системы вентиляции картера двигателя будет возрастать расход моторного масла так как оно выдавливается через сальники и иные уплотнения возросшим давлением в картере, а так же выбрасывается через систему вентиляции в карбюратор и далее в камеры сгорания. Где сгорает. Поэтому на ранней стадии засорения системы вентиляции возможно такое явление, когда потеков масла ни где нет, а оно куда-то уходит.

Причины засорения системы вентиляции картера карбюраторного двигателя

1. Большой срок эксплуатации двигателя.

На двигателях с большим пробегом (более 100-120 тыс) система вентиляции картера постепенно забивается сажей, копотью маслом, приносимыми картерными газами. Все это постоянно оседает на стенках каналов системы, сужая их просвет, а так же на маслоотделителе под клапанной крышкой, забивая его соты. Система вентиляции перестает эффективно удалять газы из картера. Давление газов в картере повышается. Моторное масло при повышенном давлении начинает сочиться откуда только можно. Помимо этого, по причине большого давления, происходит выброс вместе с газами масла в корпус воздушного фильтра.

2. Износ деталей поршневой группы двигателя автомобиля.

Износ (возрастной или эксплуатационный) деталей поршневой группы (цилиндров, колец, поршней) приводит к прорыву через увеличившиеся зазоры большого объема газов из камер сгорания в картер двигателя. Соответственно возрастает нагрузка на систему вентиляции картера, возникновение отложений на стенках ее каналов многократно ускоряется.

Аналогичный эффект будет иметь место при залегании поршневых колец двигателя и закоксовывании отложениями канавок в поршнях.

3. Применение некачественных моторных масел.

Длительная эксплуатация двигателя на моторном масле низкого качества приводит к возрастанию объема сажи и копоти в картерных газах. Что также сказывается на засорении системы вентиляции картера. Помимо этого некачественное или не соответствующее данному типу двигателя моторное масло может быть причиной закоксовывания поршневых колец.

Видео-гайд: Почему идут газы карбюратор

---

В каких местах чаще всего засоряется система вентиляции картера?

1. Калиброванное отверстие штуцера отбора картерных газов из малой ветви системы вентиляции в карбюраторе.

2. Шланг малой ветви от клапанной крышки к штуцеру карбюратора.

3. Штуцер на клапанной крышке под шланг малой ветви.

4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.

5. Вывод сапуна под шланг к клапанной крышке.

Что делать если обнаружены признаки засорения системы вентиляции картера двигателя?

Систему вентиляции картера двигателя можно прочистить самостоятельно, так как основные ее детали легко доступны. Для проведения прочистки следует запастись растворителем или соляркой, ветошью и проволокой. Подробно вся процедура изложена в статье «Прочистка системы вентиляции катера карбюраторного двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Примечания и дополнения

Система вентиляции картера карбюраторного двигателя автомобиля предназначена для обеспечения эффективного удаления газов из картера двигателя в его впускной тракт тем самым обеспечивается их дожигание в камерах сгорания и предотвращается выброс в атмосферу токсичных веществ, содержащихся в газах.

Газы из картера проходят через сапун и большой шланг под клапанную крышку двигателя. Под крышкой маслоотделитель отделяет масло от газов. По шлангу малой ветви газы удаляются под дроссельную заслонку карбюратора на холостом ходу. По шлангу большой ветви удаляются в корпус воздушного фильтра и далее в карбюратор на остальных режимах работы двигателя.

Источник

Почему двигатель стреляет в карбюратор: в результате чего возникают хлопки

Достаточно распространенной проблемой карбюраторных автомобилей являются характерные хлопки в карбюратор. Неисправность может проявляться тогда, когда двигатель заводится и стреляет в карбюратор, а также во время работы ДВС после уже после запуска силового агрегата. В самом начале отметим, что основными причинами специалисты считают сильное обеднение топливно-воздушной смеси, момент зажигания или сбои в работе механизма газораспределения, связанные с неправильно выставленными фазами.

Что касается СНГ, большинство карбюраторных авто на дорогах являются моделями российского производства. Далее мы рассмотрим неполадки, когда двигатель ВАЗ стреляет в карбюратор, почему стреляет в карбюратор 406 двигатель, а также поговорим о том, как обнаружить и устранить подобные неисправности своими руками.

Что делать, если двигатель стреляет в карбюратор и глушитель

Появление хлопков в глушителе и карбюраторе обычно сопровождается целым списком других симптомов:

• двигатель «стреляет» и не заводится;
• работа на ХХ крайне неустойчива;
• двигатель теряет мощность и не «тянет»;
• мотор склонен к перегреву;
• заметно возрастает расход топлива;

Реакции агрегата на нажатие педали газа в таком случае не отличаются четкостью, появляются задержки, провалы, машина может дергаться под нагрузкой и на переходных режимах. На языке простых автолюбителей, двигатель начинает «чихать». Если при запуске двигателя стреляет в карбюратор, а также присутствуют описанные выше дополнительные признаки, тогда следует проверять определенные элементы и настройки.

Диагностика системы зажигания и настроек УОЗ

Начинать проверку следует с высоковольтных проводов системы зажигания. Нарушение порядка их подключения приведет к тому, что момент искрообразования на свече зажигания будет происходить не в конце такта сжатия, также нарушится сам порядок подачи искры по цилиндрам во время работы двигателя. В таком случае мотор может завестись, но во время работы будут присутствовать прострелы в карбюратор, которые будут повторяться с определенной периодичностью. Для решения проблемы следует подключать провода к свечам зажигания с учетом того, что на крышке трамблера есть специальные отметки. Указанные метки помогут осуществить коммутацию в правильном порядке.

В том случае, если двигатель стреляет в карбюратор, причина может заключаться в раннем зажигании. Это означает, что искра появляется слишком рано. Другими словами, смесь воспламеняется не в конце такта сжатия, а в момент, как поршень начинает приближаться к ВМТ, завершая такт.

В этом случае смесь топлива и воздуха в цилиндре сгорает несвоевременно, в результате чего процесс горения нарушен. Результатом раннего сгорания становится «прострел» в виде хлопка в карбюратор. При позднем зажигании хлопки могут идти в глушитель, так как горение еще продолжается в момент начала повторного открытия впускного клапана на следующем такте. Более того, догорание остатков смеси распространяется и на новую порцию топливного заряда, которая засасывается в двигатель из карбюратора во впускной коллектор во время впуска. В подобных условиях нарушенного процесса сгорания двигатель перегревается. Часто позднее или раннее зажигание можно определить по состоянию свечей. Если свечи белые, с нагаром и т.д., тогда УОЗ нужно проверять и выставлять путем корректировки угла опережения зажигания. Такая настройка производится при помощи поворота трамблера в соответствии со шкалой.

Также следует проверить датчик Холла и уделить внимание подшипнику распределителя зажигания. Проблемы с креплением подшипника или другие нюансы могут указывать на необходимость замены трамблера. Добавим, что во время диагностики оптимально установить изначально исправное устройство на автомобиль, что позволит быстрее и точнее локализовать неисправности распределителя зажигания. Аналогичные действия следует произвести и с коммутатором системы зажигания. В случае его поломки искрообразование нарушается, сама искра не подается в точно заданный момент.

Обеднение смеси: карбюратор и топливная система

Работа карбюраторного двигателя на «бедной» топливно-воздушной смеси нередко приводит к образованию хлопков и прострелов в карбюратор. Возникает подобное явление по причине того, что обедненная смесь горит слишком медленно. Проблема напоминает сбой в зажигании, то есть бедная смесь горит после того, как начался новый такт впуска. Получается, после выпуска на такте впуска происходит открытие впускного клапана, а в камере сгорания еще догорает обедненная топливная смесь. Поступающая порция смеси также загорается. В результате создается хлопок во впуске, который доходит и до смесительной камеры самого карбюратора. Также следует помнить, что обедненная рабочая смесь является одной из главных причин перегрева двигателя.

Также необходимо проверить, на каком уровне находится горючее в поплавковой камере. Еще одной причиной обеднения смеси может быть подсос воздуха. Параллельно следует проверять ускорительный насос карбюратора, особенно в случае появления прострелов при резком нажатии на акселератор. Отметим, что в большинстве случаев для нормализации работы ДВС достаточно прочистить карбюратор очистителем типа «карбиклинер» и затем грамотно настроить устройство, а также заменить топливные фильтры.

Неисправности ГРМ

Отдельного внимания потребует тот случай, когда после осуществления каких-либо ремонтных работ или в результате износа элементов привода ГРМ появились выстрелы в карбюратор. Наиболее частой причиной является растянутый, изношенный или неправильно установленный ремень ГРМ. Другими словами, произошел сбой фаз во время работы механизма газораспределения, в результате чего топливная смесь горит во время открытия впускных клапанов. В подобной ситуации нужно точно выставить ремень ГРМ по меткам.

Такое неплотное прилегание клапанов к седлам приводит к тому, что смесь догорает во впускном коллекторе и становится причиной прострелов в карбюраторе. Эксплуатация мотора с зажатыми клапанами через небольшой промежуток времени становится причиной прогара клапана, так как кромки тарелок испытывают сильнейшие температурные нагрузки, клапана не отдают избытки тепла ГБЦ и т.д. Тепловые зазоры клапанов должны быть точно отрегулированы, а сами настройки должны проверяться каждые 20-40 тыс. км. пробега.

Напоследок добавим, что к хлопкам в карбюраторе может приводить прогар клапана, а также другие дефекты клапанного механизма. В таком случае камера сгорания теряет герметичность, то есть тарелка клапана не полностью прилегает к седлу в ГБЦ. После воспламенения смеси происходит прорыв горячих газов и пламени, карбюратор начинает стрелять. Для точного определения состояния двигателя необходимо измерить компрессию в цилиндрах. На основании полученных результатов и путем анализа других признаков неисправности следует принимать решение о целесообразности снятия головки блока цилиндров для ремонта.

Что в итоге

Вполне очевидно, что появление хлопков в карбюраторе является тревожным симптомом, который требует немедленного определения и устранения имеющейся проблемы. Добавим, что выстрелы или хлопки могут быстро вывести из строя сам карбюратор, так что дальнейшая эксплуатация автомобиля не рекомендуется.

Если простые методы, такие как чистка карбюратора, настройка УОЗ, замена высоковольтных проводов и топливных фильтров, не помогают, тогда необходимо проверять фазы ГРМ, измерять компрессию в двигателе и оценивать общую исправность работы клапанного механизма.

Признаки для определения правильности выставленного угла опережения зажигания. Последствия некорректно настроенного УОЗ, способы выставления зажигания.

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.

При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Причины появления выстрелов и хлопков в глушителе на разных режимах работы двигателя: холостой ход, перегазовки и т.п. Как найти и устранить неисправность.

Источник